Publikationen
Hier finden Sie Publikationen von und Interviews mit Christian Schneider.
Temporary HVM of Christmas markets and outdoor events
Veröffentlicht in der Government Business – Business Information for Local and Central Government
Ausgabe 30.5 Seite 83-87
Zufahrtsschutz in Praxis; wirtschaftliche Sicherheit als Standortvorteil
Veröffentlicht in der Crisis Prevention Ausgabe 02/2023
Die Gefahr von Anschlägen durch LKW wird weiter steigen
Spitzengespräch mit Peter Nigel und Christian Schneider
Veröffentlicht in der security insights Ausgabe 03/2023
Veröffentlicht in der Government Business – Business Information for Local and Central Government
Ausgabe 30.2 Seite 77-79
Synergizing future urban design
Christian Schneider, hostile vehicle mitigation (HVM) advisor, explains how HVM can be integrated into towns and cities and address other problems besides security
The competition for coveted residents, visitors and businesses has always been won by those cities that, as innovative pioneers, offer their clientele the highest level of quality of life. Those cities prevail because they are perceived as more innovative, secure, sustainable and healthy than their counterparts.
Urban quality of life is inextricably linked to a high level of perceived security, which gives people the sense of well-being they often crave in order to be carefree, creative and productive. As such, even the slightest emotionally perceived inkling of terror and crime is diametrically opposed to this desired state, a situation that underlines the importance of urban security.
Hence, this article discusses an important aspect of urban security, the structural protection of urban spaces against the growing threat of hostile vehicle attacks and its intelligent implementation to also overcome a number of further urban challenges simultaneously. How do innovative cities fund their ambitions in the face of scarce resources and evergrowing tasks? Perhaps, just in the same way as successful business enterprises do, through the constant search for innovations and the prudent use of simple, multifunctional and self-supporting systems!
However, it would be rather silly to assume that in an increasingly complex world, adding more complexity will lead to more sustainable solutions. Most of the time, the opposite holds true. This applies to all areas of future cities, regardless of whether we are talking about highly complex requirements in the implementation of pedestrianisation or protecting publicly accessible locations against terrorism, extremism and the growing use of vehicles as weapons (VAW) in acts of violence. In all cases, the solution is to look at many municipalities’ most important challenges in a comprehensive way and then tackle them with most simple and cross-sectoral measures. This not only saves time and money but also ensures the smart (multi)use of valuable resources for installation and maintenance.
Solutions to city problems
Most cities are currently facing an overwhelming number of urgent demands. These include an increased desire for perceived security, urbanisation, climate change and urban warming, particulate pollution management, outdated infrastructures, ageing populations, pedestrianisation, social tensions and a growing number of despicable attacks against police and emergency services. In addition, staff shortages, inflation and falling revenues are not really helpful
to cope with these mammoth tasks.
It is therefore essential to find sustainable solutions to simultaneously solve as many of the above-mentioned tasks as possible while at the same time, requiring as little of the scarce urban resources as possible.
HVM
A promising way of killing several birds
with one stone has recently emerged in the field of Hostile Vehicle Mitigation (HVM).
While HVM’s primary task surely is to protect people from extremists who are misusing vehicles as weapons to run people over or harm them through shrapnel dispersion. Still, modern HVM schemes also ought to offer the very opportunity to combine the potential resources of a city, nature and technology in such a smart and cross-sectoral way that solutions to the plethora of demands can in fact benefit from it. Hence, we smartly solve five issues with just one solution.
Anyone who nowadays is just thinking of hostile vehicle mitigation in terms of bollards, barriers and steel constructions is kindly advised to get an update from a national Counter Terrorism Security Advisor (CTSA)
or an experienced and impartial Hostile Vehicle Mitigation Advisor (HVMA). Modern, innovative Vehicle Security Barriers, so-called VSBs, are now much more efficient than they recently used to be. Whereas in the past, HVMAs had to apply expensive and space-consuming additional measures to compensate for sometimes insufficient retention capacity of standard VSBs (usually Ekin approx. 1,850kJ), the latest barriers are now four times as powerful (Ekin 7,400 kJ), so that they effectively stop all heavy lorries (24t. plus) approaching at full speed within a few metres. Moreover, they now no longer require deep foundations that interfere with subterranean infrastructure to achieve this impressive performance. Ultimately, this is an immense economic and architectural advantage! However, compared to the latest generation of multi-use-planters these new barriers still are just an evolution in terms of performance and foundation, without offering any other additional benefits. A real revolution, in the sense of our initial question of increasing the quality of life in modern cities, however, comes with this new generation of multifunctional, and greenable planters, the so-called “Green Beans”. These are an impressive innovation of high-performance raised beds, that are not only architecturally largely free in terms of shape and dimensions as well as choice of materials and appearance but also offer significantly more benefits than just keeping vehicles out. Urban planners, security authorities, emergency services and security architects may now make use of the multitude of “Green Beans” additional positive technical, climate-protecting, water-storing and, of course, economic capabilities that can be optimally adapted to the respective local needs. The many benefits of these barriers could well be considered a disruptive technology, that now opens up entirely new and creative possibilities for urban planners and security professionals.
Cross-sectoral cooperation
However, the key to success, as so often, lies in the cross-sectoral cooperation of different offices and authorities, which still goes somewhat beyond the pure consideration of security and urban design. Synergies can be created through comprehensive cooperation, which can even range from the promotion of inner-city biodiversity and spontaneous, virtual unsealing of urban areas to urban climate cooling, the creation of resilient sponge cities, or the relief of the city sewage system during heavy rain falls. But before we now go to deploy this new generation of VSBs, it is particularly important to understand that security is not a product but a process. Hence, security is not resulting from merely placing barriers somewhere but from their proper application. Hostile vehicle mitigation is an instrument of vital security and therefore is regulated by standards and guidelines. Thus, its application is much more demanding than just an installation of simple traffic control measures, e.g. aiming to avoid car park search traffic or the like. More often than not this still is being confused and therefore leading to serious consequences in terms of effectiveness and cost explosion. Hence, the question that rightly arises here is; “how can such a project, which is supposed to simultaneously address so many requirements of future-oriented cities, be planned and implemented properly”? The simple answer is “with foresight and balance”.
In this context, “balance” is about constantly keeping the three core principles of security design in mind and bringing them into synergetic harmony with one another. For without balance and synergy, the full potential of an action can neither be fully recognised nor exploited.
In the successful handling of security-relevant projects, “foresight” means that at any preparation of a project the three core principles of process, cooperation and proportionality are duly taken into account.
Legislation
The core principle of “process” focuses on the task of clarifying the project aims, expectations, limitations, budgets, stakeholders, project participants, project structure and process organisation as well as compliance with relevant legislation, standards, and guidelines.
In Europe, the relevant standard of Hostile Vehicle Mitigation currently still is ISO IWA 14, which will soon be superseded by its updated version, ISO22343. Just Germany, due to its federal structure and recent extremely negative incidents, got its own HVM-regulations, DIN Spec 91414 guideline, stipulating that any HVM measure must be supervised by an impartial, experienced and trained HVMA or CTSA.
The core principle of “cooperation” considers the fact that almost every successful security architecture owes its success to the good cooperation of experts from all affected areas, who were involved in the project from the very beginning in order to jointly find balanced solutions in the sense of project aims and best user experience later on. And so, the third core principle, “proportionality”, is indispensable, because throughout the entire project, the parameters of security level, aesthetics, utility and added value, sustainability and costs shall always be balanced.
Securing the urban future increasingly is a question of taking a holistic view on urban tasks and the art of bringing them together; synergistically and economically. Fortunately, nowadays, perceived security and a high quality of life are no longer about dominant “fortress designs” but can once again become central elements of aesthetic urban design, have an inspiring effect and at the same time exert a positive influence on a multitude of other municipal tasks. All that is needed is a commitment to make use of the potential of available innovations and to fully exploit it through cross-sectoral cooperation between municipalities, security professionals and business. Modern HVM therefore is an active contribution to the well-being of people and a liveable, urban future.
About the author
Christian Schneider founded the INIBSP “Initiative Breitscheidplatz” in 2017 after the terrible Vehicle Ram Attacks of Nice and Berlin, as a non-profit expert forum aiming to quickly provide relevant HVM know-how to decision makers in Germany. Since then, his enterprise has developed into the leading consultancy on the topic in German-speaking countries. Together with international experts and local authorities, he developed and implemented numerous HVM schemes for the protection of entire city centres, airports, critical infrastructures, stadiums and public spaces. Schneider also is member of HVM standards and norms committees, and author of multiple articles on the topic of HVM. His commitment and devotion to protecting people form hostile vehicles earned him the nickname “Poller-Pabst” (Bollard Pope) in Germany.
The competition for coveted residents, visitors and businesses has always been won by those cities that, as innovative pioneers, offer their clientele the highest level of quality of life. Those cities prevail because they are perceived as more innovative, secure, sustainable and healthy than their counterparts.
Urban quality of life is inextricably linked to a high level of perceived security, which gives people the sense of well-being they often crave in order to be carefree, creative and productive. As such, even the slightest emotionally perceived inkling of terror and crime is diametrically opposed to this desired state, a situation that underlines the importance of urban security.
Hence, this article discusses an important aspect of urban security, the structural protection of urban spaces against the growing threat of hostile vehicle attacks and its intelligent implementation to also overcome a number of further urban challenges simultaneously. How do innovative cities fund their ambitions in the face of scarce resources and evergrowing tasks? Perhaps, just in the same way as successful business enterprises do, through the constant search for innovations and the prudent use of simple, multifunctional and self-supporting systems!
However, it would be rather silly to assume that in an increasingly complex world, adding more complexity will lead to more sustainable solutions. Most of the time, the opposite holds true. This applies to all areas of future cities, regardless of whether we are talking about highly complex requirements in the implementation of pedestrianisation or protecting publicly accessible locations against terrorism, extremism and the growing use of vehicles as weapons (VAW) in acts of violence. In all cases, the solution is to look at many municipalities’ most important challenges in a comprehensive way and then tackle them with most simple and cross-sectoral measures. This not only saves time and money but also ensures the smart (multi)use of valuable resources for installation and maintenance.
Solutions to city problems
Most cities are currently facing an overwhelming number of urgent demands. These include an increased desire for perceived security, urbanisation, climate change and urban warming, particulate pollution management, outdated infrastructures, ageing populations, pedestrianisation, social tensions and a growing number of despicable attacks against police and emergency services. In addition, staff shortages, inflation and falling revenues are not really helpful
to cope with these mammoth tasks.
It is therefore essential to find sustainable solutions to simultaneously solve as many of the above-mentioned tasks as possible while at the same time, requiring as little of the scarce urban resources as possible.
HVM
A promising way of killing several birds
with one stone has recently emerged in the field of Hostile Vehicle Mitigation (HVM).
While HVM’s primary task surely is to protect people from extremists who are misusing vehicles as weapons to run people over or harm them through shrapnel dispersion. Still, modern HVM schemes also ought to offer the very opportunity to combine the potential resources of a city, nature and technology in such a smart and cross-sectoral way that solutions to the plethora of demands can in fact benefit from it. Hence, we smartly solve five issues with just one solution.
Anyone who nowadays is just thinking of hostile vehicle mitigation in terms of bollards, barriers and steel constructions is kindly advised to get an update from a national Counter Terrorism Security Advisor (CTSA)
or an experienced and impartial Hostile Vehicle Mitigation Advisor (HVMA). Modern, innovative Vehicle Security Barriers, so-called VSBs, are now much more efficient than they recently used to be. Whereas in the past, HVMAs had to apply expensive and space-consuming additional measures to compensate for sometimes insufficient retention capacity of standard VSBs (usually Ekin approx. 1,850kJ), the latest barriers are now four times as powerful (Ekin 7,400 kJ), so that they effectively stop all heavy lorries (24t. plus) approaching at full speed within a few metres. Moreover, they now no longer require deep foundations that interfere with subterranean infrastructure to achieve this impressive performance. Ultimately, this is an immense economic and architectural advantage! However, compared to the latest generation of multi-use-planters these new barriers still are just an evolution in terms of performance and foundation, without offering any other additional benefits. A real revolution, in the sense of our initial question of increasing the quality of life in modern cities, however, comes with this new generation of multifunctional, and greenable planters, the so-called “Green Beans”. These are an impressive innovation of high-performance raised beds, that are not only architecturally largely free in terms of shape and dimensions as well as choice of materials and appearance but also offer significantly more benefits than just keeping vehicles out. Urban planners, security authorities, emergency services and security architects may now make use of the multitude of “Green Beans” additional positive technical, climate-protecting, water-storing and, of course, economic capabilities that can be optimally adapted to the respective local needs. The many benefits of these barriers could well be considered a disruptive technology, that now opens up entirely new and creative possibilities for urban planners and security professionals.
Cross-sectoral cooperation
However, the key to success, as so often, lies in the cross-sectoral cooperation of different offices and authorities, which still goes somewhat beyond the pure consideration of security and urban design. Synergies can be created through comprehensive cooperation, which can even range from the promotion of inner-city biodiversity and spontaneous, virtual unsealing of urban areas to urban climate cooling, the creation of resilient sponge cities, or the relief of the city sewage system during heavy rain falls. But before we now go to deploy this new generation of VSBs, it is particularly important to understand that security is not a product but a process. Hence, security is not resulting from merely placing barriers somewhere but from their proper application. Hostile vehicle mitigation is an instrument of vital security and therefore is regulated by standards and guidelines. Thus, its application is much more demanding than just an installation of simple traffic control measures, e.g. aiming to avoid car park search traffic or the like. More often than not this still is being confused and therefore leading to serious consequences in terms of effectiveness and cost explosion. Hence, the question that rightly arises here is; “how can such a project, which is supposed to simultaneously address so many requirements of future-oriented cities, be planned and implemented properly”? The simple answer is “with foresight and balance”.
In this context, “balance” is about constantly keeping the three core principles of security design in mind and bringing them into synergetic harmony with one another. For without balance and synergy, the full potential of an action can neither be fully recognised nor exploited.
In the successful handling of security-relevant projects, “foresight” means that at any preparation of a project the three core principles of process, cooperation and proportionality are duly taken into account.
Legislation
The core principle of “process” focuses on the task of clarifying the project aims, expectations, limitations, budgets, stakeholders, project participants, project structure and process organisation as well as compliance with relevant legislation, standards, and guidelines.
In Europe, the relevant standard of Hostile Vehicle Mitigation currently still is ISO IWA 14, which will soon be superseded by its updated version, ISO22343. Just Germany, due to its federal structure and recent extremely negative incidents, got its own HVM-regulations, DIN Spec 91414 guideline, stipulating that any HVM measure must be supervised by an impartial, experienced and trained HVMA or CTSA.
The core principle of “cooperation” considers the fact that almost every successful security architecture owes its success to the good cooperation of experts from all affected areas, who were involved in the project from the very beginning in order to jointly find balanced solutions in the sense of project aims and best user experience later on. And so, the third core principle, “proportionality”, is indispensable, because throughout the entire project, the parameters of security level, aesthetics, utility and added value, sustainability and costs shall always be balanced.
Securing the urban future increasingly is a question of taking a holistic view on urban tasks and the art of bringing them together; synergistically and economically. Fortunately, nowadays, perceived security and a high quality of life are no longer about dominant “fortress designs” but can once again become central elements of aesthetic urban design, have an inspiring effect and at the same time exert a positive influence on a multitude of other municipal tasks. All that is needed is a commitment to make use of the potential of available innovations and to fully exploit it through cross-sectoral cooperation between municipalities, security professionals and business. Modern HVM therefore is an active contribution to the well-being of people and a liveable, urban future.
About the author
Christian Schneider founded the INIBSP “Initiative Breitscheidplatz” in 2017 after the terrible Vehicle Ram Attacks of Nice and Berlin, as a non-profit expert forum aiming to quickly provide relevant HVM know-how to decision makers in Germany. Since then, his enterprise has developed into the leading consultancy on the topic in German-speaking countries. Together with international experts and local authorities, he developed and implemented numerous HVM schemes for the protection of entire city centres, airports, critical infrastructures, stadiums and public spaces. Schneider also is member of HVM standards and norms committees, and author of multiple articles on the topic of HVM. His commitment and devotion to protecting people form hostile vehicles earned him the nickname “Poller-Pabst” (Bollard Pope) in Germany.
The competition for coveted residents, visitors and businesses has always been won by those cities that, as innovative pioneers, offer their clientele the highest level of quality of life. Those cities prevail because they are perceived as more innovative, secure, sustainable and healthy than their counterparts.
Urban quality of life is inextricably linked to a high level of perceived security, which gives people the sense of well-being they often crave in order to be carefree, creative and productive. As such, even the slightest emotionally perceived inkling of terror and crime is diametrically opposed to this desired state, a situation that underlines the importance of urban security.
Hence, this article discusses an important aspect of urban security, the structural protection of urban spaces against the growing threat of hostile vehicle attacks and its intelligent implementation to also overcome a number of further urban challenges simultaneously. How do innovative cities fund their ambitions in the face of scarce resources and evergrowing tasks? Perhaps, just in the same way as successful business enterprises do, through the constant search for innovations and the prudent use of simple, multifunctional and self-supporting systems!
However, it would be rather silly to assume that in an increasingly complex world, adding more complexity will lead to more sustainable solutions. Most of the time, the opposite holds true. This applies to all areas of future cities, regardless of whether we are talking about highly complex requirements in the implementation of pedestrianisation or protecting publicly accessible locations against terrorism, extremism and the growing use of vehicles as weapons (VAW) in acts of violence. In all cases, the solution is to look at many municipalities’ most important challenges in a comprehensive way and then tackle them with most simple and cross-sectoral measures. This not only saves time and money but also ensures the smart (multi)use of valuable resources for installation and maintenance.
Solutions to city problems
Most cities are currently facing an overwhelming number of urgent demands. These include an increased desire for perceived security, urbanisation, climate change and urban warming, particulate pollution management, outdated infrastructures, ageing populations, pedestrianisation, social tensions and a growing number of despicable attacks against police and emergency services. In addition, staff shortages, inflation and falling revenues are not really helpful
to cope with these mammoth tasks.
It is therefore essential to find sustainable solutions to simultaneously solve as many of the above-mentioned tasks as possible while at the same time, requiring as little of the scarce urban resources as possible.
HVM
A promising way of killing several birds
with one stone has recently emerged in the field of Hostile Vehicle Mitigation (HVM).
While HVM’s primary task surely is to protect people from extremists who are misusing vehicles as weapons to run people over or harm them through shrapnel dispersion. Still, modern HVM schemes also ought to offer the very opportunity to combine the potential resources of a city, nature and technology in such a smart and cross-sectoral way that solutions to the plethora of demands can in fact benefit from it. Hence, we smartly solve five issues with just one solution.
Anyone who nowadays is just thinking of hostile vehicle mitigation in terms of bollards, barriers and steel constructions is kindly advised to get an update from a national Counter Terrorism Security Advisor (CTSA)
or an experienced and impartial Hostile Vehicle Mitigation Advisor (HVMA). Modern, innovative Vehicle Security Barriers, so-called VSBs, are now much more efficient than they recently used to be. Whereas in the past, HVMAs had to apply expensive and space-consuming additional measures to compensate for sometimes insufficient retention capacity of standard VSBs (usually Ekin approx. 1,850kJ), the latest barriers are now four times as powerful (Ekin 7,400 kJ), so that they effectively stop all heavy lorries (24t. plus) approaching at full speed within a few metres. Moreover, they now no longer require deep foundations that interfere with subterranean infrastructure to achieve this impressive performance. Ultimately, this is an immense economic and architectural advantage! However, compared to the latest generation of multi-use-planters these new barriers still are just an evolution in terms of performance and foundation, without offering any other additional benefits. A real revolution, in the sense of our initial question of increasing the quality of life in modern cities, however, comes with this new generation of multifunctional, and greenable planters, the so-called “Green Beans”. These are an impressive innovation of high-performance raised beds, that are not only architecturally largely free in terms of shape and dimensions as well as choice of materials and appearance but also offer significantly more benefits than just keeping vehicles out. Urban planners, security authorities, emergency services and security architects may now make use of the multitude of “Green Beans” additional positive technical, climate-protecting, water-storing and, of course, economic capabilities that can be optimally adapted to the respective local needs. The many benefits of these barriers could well be considered a disruptive technology, that now opens up entirely new and creative possibilities for urban planners and security professionals.
Cross-sectoral cooperation
However, the key to success, as so often, lies in the cross-sectoral cooperation of different offices and authorities, which still goes somewhat beyond the pure consideration of security and urban design. Synergies can be created through comprehensive cooperation, which can even range from the promotion of inner-city biodiversity and spontaneous, virtual unsealing of urban areas to urban climate cooling, the creation of resilient sponge cities, or the relief of the city sewage system during heavy rain falls. But before we now go to deploy this new generation of VSBs, it is particularly important to understand that security is not a product but a process. Hence, security is not resulting from merely placing barriers somewhere but from their proper application. Hostile vehicle mitigation is an instrument of vital security and therefore is regulated by standards and guidelines. Thus, its application is much more demanding than just an installation of simple traffic control measures, e.g. aiming to avoid car park search traffic or the like. More often than not this still is being confused and therefore leading to serious consequences in terms of effectiveness and cost explosion. Hence, the question that rightly arises here is; “how can such a project, which is supposed to simultaneously address so many requirements of future-oriented cities, be planned and implemented properly”? The simple answer is “with foresight and balance”.
In this context, “balance” is about constantly keeping the three core principles of security design in mind and bringing them into synergetic harmony with one another. For without balance and synergy, the full potential of an action can neither be fully recognised nor exploited.
In the successful handling of security-relevant projects, “foresight” means that at any preparation of a project the three core principles of process, cooperation and proportionality are duly taken into account.
Legislation
The core principle of “process” focuses on the task of clarifying the project aims, expectations, limitations, budgets, stakeholders, project participants, project structure and process organisation as well as compliance with relevant legislation, standards, and guidelines.
In Europe, the relevant standard of Hostile Vehicle Mitigation currently still is ISO IWA 14, which will soon be superseded by its updated version, ISO22343. Just Germany, due to its federal structure and recent extremely negative incidents, got its own HVM-regulations, DIN Spec 91414 guideline, stipulating that any HVM measure must be supervised by an impartial, experienced and trained HVMA or CTSA.
The core principle of “cooperation” considers the fact that almost every successful security architecture owes its success to the good cooperation of experts from all affected areas, who were involved in the project from the very beginning in order to jointly find balanced solutions in the sense of project aims and best user experience later on. And so, the third core principle, “proportionality”, is indispensable, because throughout the entire project, the parameters of security level, aesthetics, utility and added value, sustainability and costs shall always be balanced.
Securing the urban future increasingly is a question of taking a holistic view on urban tasks and the art of bringing them together; synergistically and economically. Fortunately, nowadays, perceived security and a high quality of life are no longer about dominant “fortress designs” but can once again become central elements of aesthetic urban design, have an inspiring effect and at the same time exert a positive influence on a multitude of other municipal tasks. All that is needed is a commitment to make use of the potential of available innovations and to fully exploit it through cross-sectoral cooperation between municipalities, security professionals and business. Modern HVM therefore is an active contribution to the well-being of people and a liveable, urban future.
About the author
Christian Schneider founded the INIBSP “Initiative Breitscheidplatz” in 2017 after the terrible Vehicle Ram Attacks of Nice and Berlin, as a non-profit expert forum aiming to quickly provide relevant HVM know-how to decision makers in Germany. Since then, his enterprise has developed into the leading consultancy on the topic in German-speaking countries. Together with international experts and local authorities, he developed and implemented numerous HVM schemes for the protection of entire city centres, airports, critical infrastructures, stadiums and public spaces. Schneider also is member of HVM standards and norms committees, and author of multiple articles on the topic of HVM. His commitment and devotion to protecting people form hostile vehicles earned him the nickname “Poller-Pabst” (Bollard Pope) in Germany.
Veröffentlicht in der pvt Polizei Verkehr + Technik Ausgabe 05/2022
Ham Se das schon mal gemacht
Ein fast schon heiterer Ausflug in die Praxis des Zufahrtsschutzes
Wenn zur Umsetzung von Zufahrtsschutzprojekten Theorie auf Praxis trifft, tun sich zuweilen große Diskrepanzen auf. Vieles liegt darin begründet, dass das Thema Zufahrtsschutz entweder mit einfachen Verkehrsleitmaßnahmen verwechselt wurde oder aber in seiner erforderlichen Expertise unterschätzt wird. Beides gilt leider sowohl für die öffentlichen Auftraggeber als auch für die beratenden Auftragnehmer.
Mit den Worten „Ordentlicher Zufahrtsschutz für die Innenstadt. Ham Se das schomma gemacht?“ begann Ende 2021 ein höchst interessantes Gespräch mit Herrn Mayer*, einem erfrischend direkten Ordnungsamtsleiter, das so exemplarische für die Erfahrungen von kommunalen Verantwortungsträgern steht, dass es sich lohnt, es zu teilen.
Eigentlich, so möchte man meinen, sind die wichtigen Eckpunkte einer normativ geregelten Aufgabe wie dem Zufahrtsschutz recht gut zu erfassen und umzusetzen. Doch in der Praxis scheitern nicht Wenige bereits an der Vorbereitung ihrer Maßnahmen. Und das meist aus dem einfachen Grund, weil sie eben noch nie einen nachhaltig funktionierenden Zufahrtsschutz konzipieren mussten, ganz zu schweigen davon, ihn danach auch noch mit Pollern, Schranken und Individualmaßnahmen in die Praxis umzusetzen.
Auch der bereits erwähnte Ordnungsamtsleiter hatte das sehr schnell erfahren und machte sich nun daran, externe Hilfe zu rekrutieren, um sein ursprüngliches Ziel, seine Innenstadt vor vorsätzlichen, fahrlässigen oder unfallbedingten Überfahrtaten, konsequent zu schützen.
Keine belastbaren Ergebnisse ohne belastbare Erfahrung
Nachdem er also die erhofften Antworten auf eine ganze Reihe weiterer, sehr eindringlich formulierter Fragen erhalten hatte, erzählte er mit wachsender Erleichterung von seinen Erfahrungen der letzten Monate. „Nich böse sein, wenn ich so kritisch bin“ begann er „aber seit Wochen erzählen mir Hinz und Kunz, selbsternannte Experten, Poller-Hersteller und andere Spezialisten, dass sie alle Zufahrtsschutz super können. Doch wenn ich dann direkt nach Details zu ihrer Arbeit, Normen, ordentlichen Referenzen, umgesetzte Projekte oder gar nach positiver Presse fragte, dann wurd’s immer ganz schnell still in der Leitung oder es wurde dummes Zeug erzählt. Hör ma, keiner käme auf die Idee ne Brücke ohne ordentliche Ausbildung und Erfahrung zu bauen, aber Zufahrtsschutz, wo’s um Menschenleben geht, das kann plötzlich jeder“
Herr Mayer* hatte völlig Recht, ordentlicher Zufahrtsschutz erfordert neben der detaillierten Kenntnis der einschlägigen Richtlinien auch eine entsprechende Ausbildung und eine gehörige Portion Erfahrung im Umgang mit Physik, Fahrzeugdynamik und Projektabwicklung. Dazu gehört das Erfassen, Bewerten und Berücksichtigen der lokalen Gegebenheiten und wichtigen Projektdaten genauso wie das Durchführen einer Vielzahl von sog. Fahrzeug-Dynamik-Analysen (VDA). Schutzzonen müssen definiert, Barrieren eruiert und die wichtigen Kollateralauswirkungen sowie die Gefahrenbereiche verifiziert werden. Um optimale Ergebnisse zu erzielen, braucht es daher ein großes Maß an herstellerübergreifender Marktübersicht, Umsetzungserfahrung und Zugang zu international tätigen Zufahrtschutzexperten mit jahrelanger Erfahrung. Kurz: ordentlicher Zufahrtsschutz ist so facettenreich wie die Planung und der Bau der o.g. Brücke, beide müssen in Konzeption, Planung und Umsetzung eine Vielzahl an Details berücksichtigen und ggf. einer strengen gutachterlichen Überprüfung standhalten, bevor sie für die Personennutzung freigegeben werden können.
Folgen vielleicht selten aber gravierend
Natürlich kann dem Ordnungsamtsleiter Mayer* niemand genau sagen, ob seine Zufahrtsschutzmaßnahmen jemals einem massiven Anprall standhalten müssen. Es ist auch ungewiss, ob irgendwelche Umstände dazu führen, dass die ausgeführten Zufahrtsschutzmaßnahmen gutachterlich überprüft werden. Doch falls dies passiert, können die Folgen unumkehrbar oder gar fatal sein. Sowohl für die Menschen die sich auf die Barrieren verlassen können müssen, als auch für all jene Menschen, die an der Planung und Umsetzung beteiligt waren.
Erfolgreiche Gesamtabwicklung erfordert Einbindung von Spezialwissen
„Wir ham hier weder im Ordnungsamt noch in den Bauämtern die Experten und die Kapazitäten, eigene Brücken zu planen oder Zufahrtsschutzmaßnahmen zu konzipieren. Wir wünschen uns nur einen erfahrenen und verantwortungsbewussten Experten, der das schon ein paar ma erfolgreich gemacht hat. Wir wollen solche Zufahrtsschutzkonzepte auch garnich selber machen, sondern nur die paar wirklich wichtigen Punkte wissen, die uns helfen, die wirklich kompetenten Experten zu finden. Damit uns hier nich ständig von vielen redegewandten Selbstdarstellern die Zeit gestohlen wird, sondern wir ordentliche Arbeit bekommen.“
Diese „wirklich wichtigen Punkte“ ergeben sich schnell aus der Erfahrung und Umsetzung von möglichst verschiedenen Zufahrtschutzprojekten. Was in Metropolen erwünscht ist, kann in Kreisstädten auf Ablehnung stoßen. Was bei temporären Maßnahmen sehr einfach umzusetzen ist, kann bei permanenten Verbauten arge Probleme nach sich ziehen. Daher finden sich in den renommierten, internationalen Publikationen zum Thema Zufahrtsschutz zuweilen sehr unterschiedliche Empfehlungen und Prioritäten. Außerdem gilt es unbedingt zu beachten, dass die Zufahrtsschutz-Expertise über die gesamte Laufzeit in das Projekt mit eingebunden wird. D.h. von der Grundlagenermittlung über die Entwurfs- und Ausführungsplanung bis hin zur Vergabe, Ausführung und Abnahme. Letztlich ist niemandem geholfen, wenn im Projektverlauf Dinge angepasst oder verändert werden, ohne dass man das vorher schon mal gemacht hat und ohne dass man die langfristigen Kollateralauswirkungen einschätzen kann.
Denn eines findet sich weltweit in allen Ratgebern, der Hinweis darauf, dass die Gegenseite oft über ein überraschend hohes Maß an Erfahrung verfügt, um die Lücken zu finden, welche unerfahrene Planungen manchmal sogar sperrangelweit offengelassen haben. Kompetenz, ständige Weiterbildung und Erfahrung sind hier durch nichts zu ersetzen.
Darum lag Herr Mayer* völlig richtig mit seiner Eingangsfrage „Ham Se das schomma gemacht?“ und seinen Fragen nach den umgesetzten Projekten, den Referenzen und der relevanten Ausbildung im Zufahrtsschutz.
Zufahrtsschutzsymposium bietet Expertise und kompakten Überblick
Unterdessen ist Ordnungsamtsleiter Mayer* deutlich entspannter als letztes Jahr und sein Projekt geht gut voran. Und nicht zuletzt auf sein Anraten hin wurde das Zufahrtsschutz-Symposium im Rahmen der GPEC 2022 ins Leben gerufen. Hier finden alle Interessierten aus den Sicherheitsbehörden, Städten und Gemeinden sich komplettierende Vorträge zum Thema Zufahrtsschutz, von Experten welche sich der „wirklich wichtigen Punkte“ bewusst sind und „das schomma gemacht“ haben.
Mit den Worten „Ordentlicher Zufahrtsschutz für die Innenstadt. Ham Se das schomma gemacht?“ begann Ende 2021 ein höchst interessantes Gespräch mit Herrn Mayer*, einem erfrischend direkten Ordnungsamtsleiter, das so exemplarische für die Erfahrungen von kommunalen Verantwortungsträgern steht, dass es sich lohnt, es zu teilen.
Eigentlich, so möchte man meinen, sind die wichtigen Eckpunkte einer normativ geregelten Aufgabe wie dem Zufahrtsschutz recht gut zu erfassen und umzusetzen. Doch in der Praxis scheitern nicht Wenige bereits an der Vorbereitung ihrer Maßnahmen. Und das meist aus dem einfachen Grund, weil sie eben noch nie einen nachhaltig funktionierenden Zufahrtsschutz konzipieren mussten, ganz zu schweigen davon, ihn danach auch noch mit Pollern, Schranken und Individualmaßnahmen in die Praxis umzusetzen.
Auch der bereits erwähnte Ordnungsamtsleiter hatte das sehr schnell erfahren und machte sich nun daran, externe Hilfe zu rekrutieren, um sein ursprüngliches Ziel, seine Innenstadt vor vorsätzlichen, fahrlässigen oder unfallbedingten Überfahrtaten, konsequent zu schützen.
Keine belastbaren Ergebnisse ohne belastbare Erfahrung
Nachdem er also die erhofften Antworten auf eine ganze Reihe weiterer, sehr eindringlich formulierter Fragen erhalten hatte, erzählte er mit wachsender Erleichterung von seinen Erfahrungen der letzten Monate. „Nich böse sein, wenn ich so kritisch bin“ begann er „aber seit Wochen erzählen mir Hinz und Kunz, selbsternannte Experten, Poller-Hersteller und andere Spezialisten, dass sie alle Zufahrtsschutz super können. Doch wenn ich dann direkt nach Details zu ihrer Arbeit, Normen, ordentlichen Referenzen, umgesetzte Projekte oder gar nach positiver Presse fragte, dann wurd’s immer ganz schnell still in der Leitung oder es wurde dummes Zeug erzählt. Hör ma, keiner käme auf die Idee ne Brücke ohne ordentliche Ausbildung und Erfahrung zu bauen, aber Zufahrtsschutz, wo’s um Menschenleben geht, das kann plötzlich jeder“
Herr Mayer* hatte völlig Recht, ordentlicher Zufahrtsschutz erfordert neben der detaillierten Kenntnis der einschlägigen Richtlinien auch eine entsprechende Ausbildung und eine gehörige Portion Erfahrung im Umgang mit Physik, Fahrzeugdynamik und Projektabwicklung. Dazu gehört das Erfassen, Bewerten und Berücksichtigen der lokalen Gegebenheiten und wichtigen Projektdaten genauso wie das Durchführen einer Vielzahl von sog. Fahrzeug-Dynamik-Analysen (VDA). Schutzzonen müssen definiert, Barrieren eruiert und die wichtigen Kollateralauswirkungen sowie die Gefahrenbereiche verifiziert werden. Um optimale Ergebnisse zu erzielen, braucht es daher ein großes Maß an herstellerübergreifender Marktübersicht, Umsetzungserfahrung und Zugang zu international tätigen Zufahrtschutzexperten mit jahrelanger Erfahrung. Kurz: ordentlicher Zufahrtsschutz ist so facettenreich wie die Planung und der Bau der o.g. Brücke, beide müssen in Konzeption, Planung und Umsetzung eine Vielzahl an Details berücksichtigen und ggf. einer strengen gutachterlichen Überprüfung standhalten, bevor sie für die Personennutzung freigegeben werden können.
Folgen vielleicht selten aber gravierend
Natürlich kann dem Ordnungsamtsleiter Mayer* niemand genau sagen, ob seine Zufahrtsschutzmaßnahmen jemals einem massiven Anprall standhalten müssen. Es ist auch ungewiss, ob irgendwelche Umstände dazu führen, dass die ausgeführten Zufahrtsschutzmaßnahmen gutachterlich überprüft werden. Doch falls dies passiert, können die Folgen unumkehrbar oder gar fatal sein. Sowohl für die Menschen die sich auf die Barrieren verlassen können müssen, als auch für all jene Menschen, die an der Planung und Umsetzung beteiligt waren.
Erfolgreiche Gesamtabwicklung erfordert Einbindung von Spezialwissen
„Wir ham hier weder im Ordnungsamt noch in den Bauämtern die Experten und die Kapazitäten, eigene Brücken zu planen oder Zufahrtsschutzmaßnahmen zu konzipieren. Wir wünschen uns nur einen erfahrenen und verantwortungsbewussten Experten, der das schon ein paar ma erfolgreich gemacht hat. Wir wollen solche Zufahrtsschutzkonzepte auch garnich selber machen, sondern nur die paar wirklich wichtigen Punkte wissen, die uns helfen, die wirklich kompetenten Experten zu finden. Damit uns hier nich ständig von vielen redegewandten Selbstdarstellern die Zeit gestohlen wird, sondern wir ordentliche Arbeit bekommen.“
Diese „wirklich wichtigen Punkte“ ergeben sich schnell aus der Erfahrung und Umsetzung von möglichst verschiedenen Zufahrtschutzprojekten. Was in Metropolen erwünscht ist, kann in Kreisstädten auf Ablehnung stoßen. Was bei temporären Maßnahmen sehr einfach umzusetzen ist, kann bei permanenten Verbauten arge Probleme nach sich ziehen. Daher finden sich in den renommierten, internationalen Publikationen zum Thema Zufahrtsschutz zuweilen sehr unterschiedliche Empfehlungen und Prioritäten. Außerdem gilt es unbedingt zu beachten, dass die Zufahrtsschutz-Expertise über die gesamte Laufzeit in das Projekt mit eingebunden wird. D.h. von der Grundlagenermittlung über die Entwurfs- und Ausführungsplanung bis hin zur Vergabe, Ausführung und Abnahme. Letztlich ist niemandem geholfen, wenn im Projektverlauf Dinge angepasst oder verändert werden, ohne dass man das vorher schon mal gemacht hat und ohne dass man die langfristigen Kollateralauswirkungen einschätzen kann.
Denn eines findet sich weltweit in allen Ratgebern, der Hinweis darauf, dass die Gegenseite oft über ein überraschend hohes Maß an Erfahrung verfügt, um die Lücken zu finden, welche unerfahrene Planungen manchmal sogar sperrangelweit offengelassen haben. Kompetenz, ständige Weiterbildung und Erfahrung sind hier durch nichts zu ersetzen.
Darum lag Herr Mayer* völlig richtig mit seiner Eingangsfrage „Ham Se das schomma gemacht?“ und seinen Fragen nach den umgesetzten Projekten, den Referenzen und der relevanten Ausbildung im Zufahrtsschutz.
Zufahrtsschutzsymposium bietet Expertise und kompakten Überblick
Unterdessen ist Ordnungsamtsleiter Mayer* deutlich entspannter als letztes Jahr und sein Projekt geht gut voran. Und nicht zuletzt auf sein Anraten hin wurde das Zufahrtsschutz-Symposium im Rahmen der GPEC 2022 ins Leben gerufen. Hier finden alle Interessierten aus den Sicherheitsbehörden, Städten und Gemeinden sich komplettierende Vorträge zum Thema Zufahrtsschutz, von Experten welche sich der „wirklich wichtigen Punkte“ bewusst sind und „das schomma gemacht“ haben.
Mit den Worten „Ordentlicher Zufahrtsschutz für die Innenstadt. Ham Se das schomma gemacht?“ begann Ende 2021 ein höchst interessantes Gespräch mit Herrn Mayer*, einem erfrischend direkten Ordnungsamtsleiter, das so exemplarische für die Erfahrungen von kommunalen Verantwortungsträgern steht, dass es sich lohnt, es zu teilen.
Eigentlich, so möchte man meinen, sind die wichtigen Eckpunkte einer normativ geregelten Aufgabe wie dem Zufahrtsschutz recht gut zu erfassen und umzusetzen. Doch in der Praxis scheitern nicht Wenige bereits an der Vorbereitung ihrer Maßnahmen. Und das meist aus dem einfachen Grund, weil sie eben noch nie einen nachhaltig funktionierenden Zufahrtsschutz konzipieren mussten, ganz zu schweigen davon, ihn danach auch noch mit Pollern, Schranken und Individualmaßnahmen in die Praxis umzusetzen.
Auch der bereits erwähnte Ordnungsamtsleiter hatte das sehr schnell erfahren und machte sich nun daran, externe Hilfe zu rekrutieren, um sein ursprüngliches Ziel, seine Innenstadt vor vorsätzlichen, fahrlässigen oder unfallbedingten Überfahrtaten, konsequent zu schützen.
Keine belastbaren Ergebnisse ohne belastbare Erfahrung
Nachdem er also die erhofften Antworten auf eine ganze Reihe weiterer, sehr eindringlich formulierter Fragen erhalten hatte, erzählte er mit wachsender Erleichterung von seinen Erfahrungen der letzten Monate. „Nich böse sein, wenn ich so kritisch bin“ begann er „aber seit Wochen erzählen mir Hinz und Kunz, selbsternannte Experten, Poller-Hersteller und andere Spezialisten, dass sie alle Zufahrtsschutz super können. Doch wenn ich dann direkt nach Details zu ihrer Arbeit, Normen, ordentlichen Referenzen, umgesetzte Projekte oder gar nach positiver Presse fragte, dann wurd’s immer ganz schnell still in der Leitung oder es wurde dummes Zeug erzählt. Hör ma, keiner käme auf die Idee ne Brücke ohne ordentliche Ausbildung und Erfahrung zu bauen, aber Zufahrtsschutz, wo’s um Menschenleben geht, das kann plötzlich jeder“
Herr Mayer* hatte völlig Recht, ordentlicher Zufahrtsschutz erfordert neben der detaillierten Kenntnis der einschlägigen Richtlinien auch eine entsprechende Ausbildung und eine gehörige Portion Erfahrung im Umgang mit Physik, Fahrzeugdynamik und Projektabwicklung. Dazu gehört das Erfassen, Bewerten und Berücksichtigen der lokalen Gegebenheiten und wichtigen Projektdaten genauso wie das Durchführen einer Vielzahl von sog. Fahrzeug-Dynamik-Analysen (VDA). Schutzzonen müssen definiert, Barrieren eruiert und die wichtigen Kollateralauswirkungen sowie die Gefahrenbereiche verifiziert werden. Um optimale Ergebnisse zu erzielen, braucht es daher ein großes Maß an herstellerübergreifender Marktübersicht, Umsetzungserfahrung und Zugang zu international tätigen Zufahrtschutzexperten mit jahrelanger Erfahrung. Kurz: ordentlicher Zufahrtsschutz ist so facettenreich wie die Planung und der Bau der o.g. Brücke, beide müssen in Konzeption, Planung und Umsetzung eine Vielzahl an Details berücksichtigen und ggf. einer strengen gutachterlichen Überprüfung standhalten, bevor sie für die Personennutzung freigegeben werden können.
Folgen vielleicht selten aber gravierend
Natürlich kann dem Ordnungsamtsleiter Mayer* niemand genau sagen, ob seine Zufahrtsschutzmaßnahmen jemals einem massiven Anprall standhalten müssen. Es ist auch ungewiss, ob irgendwelche Umstände dazu führen, dass die ausgeführten Zufahrtsschutzmaßnahmen gutachterlich überprüft werden. Doch falls dies passiert, können die Folgen unumkehrbar oder gar fatal sein. Sowohl für die Menschen die sich auf die Barrieren verlassen können müssen, als auch für all jene Menschen, die an der Planung und Umsetzung beteiligt waren.
Erfolgreiche Gesamtabwicklung erfordert Einbindung von Spezialwissen
„Wir ham hier weder im Ordnungsamt noch in den Bauämtern die Experten und die Kapazitäten, eigene Brücken zu planen oder Zufahrtsschutzmaßnahmen zu konzipieren. Wir wünschen uns nur einen erfahrenen und verantwortungsbewussten Experten, der das schon ein paar ma erfolgreich gemacht hat. Wir wollen solche Zufahrtsschutzkonzepte auch garnich selber machen, sondern nur die paar wirklich wichtigen Punkte wissen, die uns helfen, die wirklich kompetenten Experten zu finden. Damit uns hier nich ständig von vielen redegewandten Selbstdarstellern die Zeit gestohlen wird, sondern wir ordentliche Arbeit bekommen.“
Diese „wirklich wichtigen Punkte“ ergeben sich schnell aus der Erfahrung und Umsetzung von möglichst verschiedenen Zufahrtschutzprojekten. Was in Metropolen erwünscht ist, kann in Kreisstädten auf Ablehnung stoßen. Was bei temporären Maßnahmen sehr einfach umzusetzen ist, kann bei permanenten Verbauten arge Probleme nach sich ziehen. Daher finden sich in den renommierten, internationalen Publikationen zum Thema Zufahrtsschutz zuweilen sehr unterschiedliche Empfehlungen und Prioritäten. Außerdem gilt es unbedingt zu beachten, dass die Zufahrtsschutz-Expertise über die gesamte Laufzeit in das Projekt mit eingebunden wird. D.h. von der Grundlagenermittlung über die Entwurfs- und Ausführungsplanung bis hin zur Vergabe, Ausführung und Abnahme. Letztlich ist niemandem geholfen, wenn im Projektverlauf Dinge angepasst oder verändert werden, ohne dass man das vorher schon mal gemacht hat und ohne dass man die langfristigen Kollateralauswirkungen einschätzen kann.
Denn eines findet sich weltweit in allen Ratgebern, der Hinweis darauf, dass die Gegenseite oft über ein überraschend hohes Maß an Erfahrung verfügt, um die Lücken zu finden, welche unerfahrene Planungen manchmal sogar sperrangelweit offengelassen haben. Kompetenz, ständige Weiterbildung und Erfahrung sind hier durch nichts zu ersetzen.
Darum lag Herr Mayer* völlig richtig mit seiner Eingangsfrage „Ham Se das schomma gemacht?“ und seinen Fragen nach den umgesetzten Projekten, den Referenzen und der relevanten Ausbildung im Zufahrtsschutz.
Zufahrtsschutzsymposium bietet Expertise und kompakten Überblick
Unterdessen ist Ordnungsamtsleiter Mayer* deutlich entspannter als letztes Jahr und sein Projekt geht gut voran. Und nicht zuletzt auf sein Anraten hin wurde das Zufahrtsschutz-Symposium im Rahmen der GPEC 2022 ins Leben gerufen. Denn hier finden alle Interessierten aus den Sicherheitsbehörden, Städten und Gemeinden sich komplettierende Vorträge zum Thema Zufahrtsschutz, von Experten welche sich der „wirklich wichtigen Punkte“ bewusst sind und „das schomma gemacht“ haben.
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Ein kürzlich geführtes Interview über modernen Zufahrtsschutz mit Matthew Bull wurde im INTERNATIONAL SECURITY JOURNAL (ISJ) veröffentlicht. Das ganze Interview „Exclusive Q&A: Mitigating the threat of hostile vehicle attacks“können Sie in englischer Sprache hier lese.
Exclusive Q&A: Mitigating the threat of hostile vehicle attacks
Autor Matthew Bull
Veröffentlicht im ISJ – International Security Journal Ausgabe 09/2021
ISJ ist ein Fachmagazin aus Großbritannien, dem Heimatland des zeitgenössischen „Hostile Vehicle Mitigation“, kurz HVM.
Schutz von Orten der Religionsausübung
Autor Christian Schneider
Veröffentlicht in der pvt Polizei Verkehr + Technik Ausgabe 05/2021
Seit 1956 die spezielle polizeitechnische Fachzeitschrift für innere Sicherheit.
Normen im Zufahrtsschutz
Autor Christian Schneider
Veröffentlicht in der pvt Polizei Verkehr + Technik Ausgabe 05/2021
Seit 1956 die spezielle polizeitechnische Fachzeitschrift für innere Sicherheit.
Clever gegen Terror
Autor Christian Schneider
Veröffentlicht in der pvt Polizei Verkehr + Technik Ausgabe 05/2021
Seit 1956 die spezielle polizeitechnische Fachzeitschrift für innere Sicherheit.
Bitte keine Betonklötze
Autorin Denise Fiedler
Veröffentlicht in der gemeinderat Ausgabe 03/2021
Das unabhängige Magazin für die kommunale Praxis.
Abwehr von Überfahrtaten im öffentlichen Raum
Autor Christian Schneider
Veröffentlicht in der pvt Polizei Verkehr + Technik Ausgabe 02/2020
Seit 1956 die spezielle polizeitechnische Fachzeitschrift für innere Sicherheit.
